内容摘要：“ ” “ ”营改增 绝大部分涉及交通运输的公司都达到了 十三五 规划
里面指出的降低结构性税收的目的，然而也有不少企业在税收方面出现了进
“ ”一步提高的状况。基于对 营改增 政策执行后就交通运输公司在税收方面情
况进行剖析，进而据此从税务规划的角度给出一定的建议。
关 键 词：营改增；税负；交通运输业
Abstract ： Most of the companies involved in transportation reform have
reached the goal of reducing structural taxes as pointed out in the １３ th Five—
Year Plan. However, many companies have further improved their taxation. Based
on the analysis of the taxation situation of the transportation company after the
implementation of the “Calculation Reform” policy, some suggestions are given
from the perspective of tax planning.
Key words：camp reform; tax burden; transportation industry
一、绪论
（一）研究背景及意义
在国内进行税收制度改革之后，实现了增值税、营业税同时征收的方式。
增值税的征税对象包括在国内进行货物销售、提供加工、修理服务、进出口
业务等的增值额，其执行的方式为抵扣制。营业税的征收对象为在国内提供
应税的劳务服务、无形资产买卖、固定资产销售等业务产生的营业额。把这
两个税种进行并行的征管是基于国内当下经济发展水平，这是对国内经济发
展的极为有利的，然而因为生产型企业的增值税的不能抵扣购入的固定资产
里面已经缴纳的增值税，所以，由于国内市场化经济的飞速发展并越来越接
近国际化，当下的生产型企业的增值税增收方式对固定资产的更替束缚越来
越严重，毫不夸张的说已经限制了生产技术水平的提升，进而限制了社会经
济的发展。
交通运输业历来作为国家 GDP 的重要支柱，同时也很好的将第二、三产
业连接起来，它的发展状况对第二、三产业的发展是不言而喻的，和其它国
